Trump yönetimi, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan otomobiller ve hafif ticari araçlar için yakıt ekonomisi standartlarını önemli ölçüde düşürme planlarını duyurdu. Bu hamle, otomotiv endüstrisini yeniden şekillendirebilir ve çevre politikaları üzerine yeni bir tartışma başlatabilir. Bu son teklif, verimlilik gereksinimlerini geri çekmeyi amaçlayarak araç fiyatlarını ve tüketici tercihlerini potansiyel olarak etkileyebilir.
Çarşamba günü açıklanan önerilen değişikliklere göre, 2031 model yılı araçlar için filo genelindeki yakıt ekonomisi hedefi 34.5 mil/galon (mpg) seviyesine düşürülecek. Bu, Biden yönetiminin aynı dönem için daha önce zorunlu kıldığı 50.4 mpg standardından önemli bir geri çekilmeyi işaret ediyor. Yeni düzenleme ayrıca crossover'ları hafif ticari araçlar yerine otomobil olarak yeniden sınıflandırıyor; bu değişiklik, otomobil üreticilerinin uyumluluğu nasıl karşılayacağını etkileyebilir. Duyurunun, Ford ve Stellantis CEO'larının da katılımıyla yapıldığı bildirildi.
Bu yakıt ekonomisi kuralları, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından düzenlenen Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) Standartları kapsamına girmektedir. İlk olarak 1975 yılında Kongre tarafından yürürlüğe konulan CAFE Standartları, araçların bir galon yakıtla ne kadar yol kat etmesi gerektiğini belirler. Eski Başkan Trump ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'na, Japonya ve Güney Kore'de bulunanlara benzer "gerçekten küçük arabalar" üretmeleri için otomobil üreticilerine izin verme yetkisi vereceğini belirtti.
Beyaz Saray, mevcut düzenlemelerin otomotiv fiyatlarında araç başına 1.000 dolarlık bir artışa yol açacağını savunuyor; bu, önceki Trump yönetiminin 2020'deki yakıt ekonomisi standartlarını geri çekme sırasında yaptığı benzer bir gerekçelendirmeyi yansıtıyor. Ancak, 2020'deki bu karardan bu yana, yeni bir aracın ortalama fiyatı yeni zirvelere tırmandı ve şu anda 50.000 doları aşıyor. Bu artış büyük ölçüde, otomobil üreticilerinin daha büyük SUV'lara yönelik tüketici tercihlerinden yararlanmak için daha düşük segment modelleri üretimden kaldırmasına bağlanıyor; bu SUV'lar genellikle daha fazla malzeme kullanır, üretimi daha maliyetlidir ve daha düşük yakıt ekonomisi sunar.
Bu eğilim, yönetimin daha düşük yakıt ekonomisi hedeflerinin araç satın alan halkın çıkarlarına hizmet ettiği iddiasıyla çelişiyor gibi görünüyor. Örneğin, hibrit araç satışları bu yıl önemli bir artış gösterdi ve bu ivme devam ediyor. Yalnızca Ekim ayında hibrit satışları bir önceki aya göre %6 artarak, daha verimli araçlara yönelik güçlü bir tüketici talebini işaret etti.
Uzmanlar, düşürülen yakıt ekonomisi standartlarının yeni araç fiyatlarının yukarı yönlü seyrini değiştireceğinden büyük ölçüde şüphe duyuyor. Birçok araç, verimliliğin oldukça değerli bir özellik olmaya devam ettiği küresel pazarlar göz önünde bulundurularak geliştirilmektedir.
“Dünyanın geri kalanı, insanların satın almak ve sürmek isteyeceği daha temiz arabalar geliştirmeye ve yenilik yapmaya devam ederken, biz eski püskü araçlarımızda oturmaya, benzine daha fazla para ödemeye ve daha fazla egzoz emisyonu yaymaya zorlanacağız,” dedi eski EPA yöneticisi Gina McCarthy. “Geriye dönük düşünceleri ve bu ülkede daha fazla kirlilik yaratmaya yönelik bitmek bilmeyen çabalarıyla, küresel otomobil pazarını ve teknolojik yeniliği Çin'e bırakıyoruz.”
Dahası, bu yaz "Tek Büyük Güzel Yasa Tasarısı"nın kabul edilmesiyle, hedeflerini karşılayamayan otomobil üreticilerine yönelik cezaların kaldırılmasıyla yakıt ekonomisi standartlarının etkinliği azaldı. Bu düzenleyici hamle, bu nedenle birçok kişi tarafından gelecekteki yönetimlerin daha katı standartları yeniden uygulamalarını engellemek için tasarlanmış stratejik bir engel olarak görülüyor.
Halihazırda bazı otomobil üreticileri, daha fazla yakıt tüketen araçlar satmaya yönelmeye başladı. Örneğin Ford, elektrikli F-150 Lightning pikap kamyonetinin üretimini süresiz olarak durdurdu ve kapasitesini içten yanmalı motorlu modellere yönlendirdi. Benzer şekilde, Stellantis, Ram 1500'deki güç aktarım sisteminin daha verimli bir sıralı-6 motordan daha kötü performans gösterdiğini belirten incelemelere rağmen Hemi V-8 motorlarını yeniden piyasaya sürdü.
Ancak, tüm otomobil üreticileri rotayı tersine çevirmiyor. Hyundai, elektrikli araçlara (EV) bağlılığını sürdürürken, kardeş markası Kia, EV ürün yelpazesinin tamamında 10.000 dolara varan önemli indirimler sundu.
