Rivian kısa süre önce "Otonomi ve Yapay Zeka Günü" etkinliğinde yapay zeka destekli otonom sürüş teknolojisi için iddialı planlarına dair bir ön izleme sundu. Etkinlik önemli ilerlemeleri sergilerken, gerçek araç otonomisine ulaşmanın doğasında bulunan karmaşık zorlukların da altını çizdi; bu durum, ekranında "Sıkıştım" yazan bir kafeterya robotunun küçük bir aksaklığıyla mizahi bir şekilde vurgulandı.
Rivian'ın yeni "Büyük Sürüş Modeli" (LDM) ile 2025 model bir R1S SUV'da yapılan gösterim, yeteneklerine ilk elden bir bakış sağladı. Şirket kampüsü yakınlarındaki virajlı bir güzergahta yapılan 15 dakikalık sürüş sırasında, otomatik sürüş yazılımıyla donatılmış elektrikli araç, önceden programlanmış kurallara dayanmadan virajları döndü, trafik ışıklarında durdu ve hız tümsekleri için yavaşladı. Tesla'nın Full Self-Driving (Denetimli) sistemini geliştirmesine benzer bu uçtan uca yapay zeka yaklaşımı, Rivian için önemli bir ayrılığı işaret ediyor.
Ancak, gösterim kusursuz değildi. Araç, önde dönen bir Tesla Model S'i algıladığında sert fren yaptı ve güvenlik sürücüsünün neredeyse müdahale etmesini gerektirdi. Ayrıca, ağaç budaması nedeniyle tek şeritli bir bölümde sürücünün kontrolü ele aldığı gerçek bir devreden çıkma da yaşandı. Bu tür devreden çıkmalar diğer demo sürüşlerinde de gözlemlendi ve yazılımın umut verici olsa da hala geliştirme aşamasında olduğunu ve yaygın dağıtıma henüz hazır olmadığını gözlemcilere hatırlattı.
2021'de Yapay Zekaya Stratejik Geçiş
Rivian CEO'su RJ Scaringe, şirketin 2021'de otonom sürüş yaklaşımında sessiz ama çok önemli bir değişiklik yaptığını açıkladı. Daha önce Rivian'ın sürücü destek sistemi "deterministik" ve "yapılandırılmış" olup, her araç eylemi insanlar tarafından yazılmış kontrol stratejileriyle belirleniyordu. Transformatör tabanlı yapay zekadaki hızlı ilerlemeleri fark eden Scaringe, "ekibi yeniden kurdu ve sıfırdan başladı", otonom sürüş platformlarını yapay zeka merkezli bir dünya için yeniden tasarladı.
Kapsamlı bir geliştirme sürecinin ardından, bu yeni sıfırdan sürüş yazılımı 2024 yılında, Nvidia'nın Orin işlemcilerini kullanan Rivian'ın ikinci nesil R1 araçlarında piyasaya sürüldü. Scaringe, çarpıcı ilerlemenin ancak "veriler gerçekten akmaya başladığında" somutlaşmaya başladığını belirtti ve gerçek dünya verilerinin LDM'lerini eğitmedeki kritik rolüne işaret etti.
İddialı Yaygınlaştırma ve Gelecek Zorluklar
Rivian, yeni özelliklerin hızlı bir şekilde yaygınlaştırılmasını sağlamak için Büyük Sürüş Modeli'nin filo verileri kullanılarak hızlı bir şekilde eğitilmesine güveniyor. Bu ayın ilerleyen günlerinde şirket, görünür şerit çizgileri mevcut olduğu sürece Rivian sahiplerinin ABD ve Kanada genelindeki 3,5 milyon mil yolda ellerini direksiyondan çekmelerine olanak tanıyan "Evrensel Eller Serbest" özelliğini tanıtmayı planlıyor. 2026'nın ikinci yarısına kadar Rivian, tüketicilere gazetecilere gösterilen tam deneyimi sunan "noktadan noktaya" sürüşü etkinleştirmeyi hedefliyor.
Daha ileriye bakıldığında, 2026'nın sonuna kadar piyasaya sürülmesi beklenen Rivian'ın daha küçük, daha uygun fiyatlı R2 SUV'ları, Nvidia çiplerinin yerini alacak yeni bir özel otonomi bilgisayarı ve bir lidar sensörüne sahip olacak. Bu gelişmiş donanım, sürücülerin yolu izlemekten vazgeçebileceği "gözler kapalı" sürüşü desteklemek üzere tasarlandı. Bir sürücünün kontrolü yeniden ele almasına gerek kalmadığı gerçek Seviye 4 otonomi, Rivian'ın LDM'sini ne kadar hızlı eğitebileceğine büyük ölçüde bağlı olacak.
Bu agresif yaygınlaştırma yakın vadeli bir zorluk teşkil ediyor: özel otonomi bilgisayarı ve lidar, R2 satışa çıktıktan aylar sonra hazır olacak. İlk R2 alıcıları "noktadan noktaya" eller serbest sürüş özelliğini alacak, ancak tam "gözler kapalı" yetenekleri için beklemek zorunda kalacaklar. Scaringe bu durumu şeffaf bir şekilde ele aldı ve mükemmel bir uyum olmasa da şirketin dürüstlüğünün, özellikle R2'ye yönelik önemli talep birikimi göz önüne alındığında, müşterilerin bilinçli kararlar vermesini sağladığını kabul etti.
Scaringe, 2018'deki bir röportajdan uzun süredir devam eden bir vizyonu da yeniden gündeme getirdi: sahibini bir yürüyüş parkurunun sonunda karşılayabilecek bir Rivian aracı. LDM'nin şerit çizgileri gibi yönlendirici özellikler olmadan daha zorlu yollarda eğitilmesiyle, Seviye 4 otonomiye yaklaşarak bu iddialı, macera odaklı kullanım durumunun önümüzdeki birkaç yıl içinde başarılabilir olduğuna inanıyor. Moab'daki Hell's Gate gibi zorlu arazilerde otonom kaya tırmanışı bir odak noktası olmasa da, patika başına otonom olarak ulaşmak kesinlikle bir odak noktasıdır.
