Avrupa Komisyonu, benzinli araçların satışını yasaklamaya yönelik iddialı 2035 planını yumuşattı; bu hamle, elektrikli araç (EV) girişimleri ve yatırımcıları arasında endişe yarattı. Esneklik ihtiyacını gerekçe gösteren revize edilmiş politika, üreticilerin karbon dengelemesi satın alması koşuluyla, orijinal sıfır emisyon hedefinin ötesinde belirli bir oranda hibrit araç satışına izin veriyor.
Daha geniş kapsamlı bir Otomotiv Paketi'nin bir parçası olan bu düzenleme, Avrupa otomobil endüstrisinin hem temiz hem de rekabetçi olmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. 2035 yılına kadar yeni otomobillerin %100'ünün sıfır emisyonlu araçlar olmasını gerektirmek yerine, güncellenmiş plan, yeni otomobil satışlarının %10'unun hibrit veya diğer araçlar olmasına, karbon dengelemesi satın alınması şartıyla izin verecek.
Avrupa Parlamentosu tarafından onaylanırsa, bu değişiklik, hibrit teknolojilerden uzaklaşmak için daha fazla zaman isteyen geleneksel Avrupalı otomobil üreticilerini muhtemelen memnun edecektir. Bu köklü şirketler, şu anda Tesla ve Çin'den gelen uygun fiyatlı elektrikli araç akınıyla rekabet etmekte zorlanıyor. Ancak, politika değişikliği EV girişim topluluğu ve yatırımcıları arasında önemli bir ayrılık yarattı.
"Çin, EV üretiminde zaten hakim durumda," diye belirtti Avrupa merkezli iklim odaklı bir girişim sermayesi şirketi olan World Fund'ın ortağı Craig Douglas. "Eğer Avrupa, net ve iddialı politika sinyalleriyle rekabet etmezse, küresel olarak önemli başka bir endüstrinin liderliğini ve bununla birlikte gelen tüm ekonomik faydaları kaybedecektir."
Douglas, Eylül ayında yayımlanan ve Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e hitaben yazılan açık mektup "Take Charge Europe"ın imzacılarından biriydi. Cabify, EDF, Einride, Iberdrola gibi şirketlerin üst düzey yöneticileri ve çok sayıda EV ile ilgili girişim, Komisyon'u orijinal 2035 sıfır emisyon hedefine "sıkı durmaya" çağıran mektubu imzaladı. Ancak, onların çağrısı, Avrupa Birliği toplam istihdamının %6,1'ini oluşturan geleneksel otomobil endüstrisinden gelen baskıya karşı koymak için yetersiz kaldı. Bu devam eden tartışma, startup topluluğu içinde ve ötesinde, Avrupa'nın enerji geçişi sırasında rekabetçi kalmak için en uygun yolu hakkındaki farklı görüşleri vurguluyor.
Zaman Çizelgesinde Endüstri İkiye Bölündü
Daha geniş otomotiv sektöründe bile görüşler farklılaşıyor. Volvo'dan bir basın yetkilisi, İsveç medyasına yaptığı açıklamada, "kısa vadeli kazançlar lehine uzun vadeli taahhütlerden geri adım atmanın, Avrupa'nın rekabet gücünü gelecek yıllar boyunca zayıflatma riski taşıdığını" belirtti. Mercedes-Benz ve diğer üreticilerin aksine, İsveçli otomobil üreticisi orijinal 2035 yasağını karşılama konusunda hiçbir endişe dile getirmedi. Volvo, eleştirmenlerin yeni politikanın istemeden caydırabileceğinden korktuğu kritik bir alan olan şarj altyapısının genişletilmesine daha fazla yatırım yapılmasını tercih ederdi.
Berlin merkezli bir EV şarj pazarı girişimi ve "Take Charge Europe" mektubunun bir diğer imzacısı olan Cariqa CEO'su Issam Tidjani de bu endişeleri dile getirdi. 2035 sıfır emisyon zorunluluğunu zayıflatmanın genel elektrifikasyon ilerlemesini engelleyebileceği konusunda uyardı. Tidjani, "Tarih gösteriyor ki bu tür bir esneklik hiçbir zaman iyi sonuç vermedi," diye belirtti. "Ölçeklenmeyi geciktirir, öğrenme eğrilerini zayıflatır ve sonuçta endüstriyel liderliği korumak yerine kaybettirir."
Adil olmak gerekirse, Komisyon altyapı ve tedarik zinciri zorluklarını tamamen göz ardı etmedi. Otomotiv Paketi'nin bir parçası olarak, tamamen Avrupa yapımı bir batarya tedarik zinciri geliştirmek için 1,8 milyar Avro (yaklaşık 2,11 milyar Dolar) taahhüt eden "Batarya Güçlendirici" stratejisini tanıttı. Bu girişim, yerel üretimi güçlendirmeyi ve tedarik güvenliğini sağlamayı hedefliyor.
Bu plan, elektrikli araçlar için lityum-iyon batarya hücreleri üreten Fransız girişimi Verkor'dan olumlu geri bildirim aldı. Kuzey Fransa'da ilk büyük ölçekli batarya fabrikasını kısa süre önce açan Verkor, Güçlendirici girişimini "Avrupa'nın batarya endüstrisini büyütmek için gerekli bir adım" olarak nitelendirdi. Şirket, İsveçli batarya üreticisi Northvolt'un zorluklarla karşılaştığı yerde başarılı olmayı umuyor.
Karışık Sinyaller ve Daha Geniş Kapsamlı Sonuçlar
Batarya Güçlendirici'ye rağmen, birçok kişi bunun, AB'nin karbonsuzlaşmayı ekonomik büyüme için bir itici güç olarak kullanma taahhüdüne ilişkin olumsuz sinyalleri yeterince dengeleyip dengelemediğini sorguluyor. Geleneksel otomobil üreticileri, karbon dengeleme gereksinimlerinin tüketiciler için araç maliyetlerini artırabileceği ve potansiyel olarak politika değişikliğinin korumayı amaçladığı rekabet gücünü zayıflatabileceği yönünde şikayetlerini dile getirmeye başladı bile.
Belirsizliğin bir diğer unsuru ise Birleşik Krallık'ı ilgilendiriyor. Birleşik Krallık'ın AB'nin liderliğini takip edip kendi 2035 içten yanmalı motor yasağını değiştirip değiştirmeyeceği belirsizliğini koruyor. Hem Avrupa Birliği hem de Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine, Birleşik Krallık, yerel üreticiler arasında İngiliz pazarındaki hızla artan satışları konusunda artan endişelere rağmen, Çin elektrikli araçlarına henüz tarife uygulamadı.
Bu devam eden tartışma, iklim politikasındaki doğal gerilimleri vurguluyor: mevcut endüstrilerin karşılaştığı ekonomik gerçeklikleri, daha temiz teknolojilere geçişin acil ihtiyacıyla nasıl etkili bir şekilde dengeleyebiliriz. Avrupa bu karmaşık zorluğun üstesinden gelirken, bugün alınan kararlar, kıtanın gelişen küresel EV pazarında lider mi yoksa geride mi kalacağını şüphesiz belirleyecektir.
