Kaliforniya, eyalet düzenleyicilerinin kamuya açık otoyollarda **sürücüsüz kamyonların** test edilmesine ve nihai olarak konuşlandırılmasına yakında izin verebilecek revize edilmiş kuralları açıklamasının ardından, otonom araç ortamında büyük bir değişimin eşiğinde. Otonom araçları denetleyen kurum olan Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı (DMV), bu önerilen değişiklikler için 18 Aralık'ta sona erecek 15 günlük bir kamuoyu yorum süreci başlattı. Bu hamle, eyaletin ağır hizmet tipi **sürücüsüz araçlara** yönelik uzun süredir devam eden yasağının potansiyel sonunu işaret ediyor; bu da **otonom taşımacılık sektörü** için önemli bir gelişme.
San Francisco Körfez Bölgesi ve Los Angeles'ın bazı bölgelerinde robotaksilerin yaygın bir manzara olmasına rağmen, otonom araç inovasyonu için bir merkez olmasına rağmen Kaliforniya'da otonom kamyonlar dikkat çekici bir şekilde eksikti. Mevcut düzenlemeler, 10.000 pounddan ağır sürücüsüz araçların kamuya açık yollarda test edilmesini yasaklayarak, ağır hizmet tipi **sürücüsüz yük taşımacılığı** operasyonlarını fiilen engelliyor. DMV, bu yasağı birkaç yıldır kaldırmayı düşünüyordu ve 2024'ün başlarında önerilen değişikliklerin bir taslağını yayınlamış, nihai revizyonlar ise geçtiğimiz Çarşamba günü yayımlanmıştı.
Güncellenmiş düzenlemeler **sürücüsüz kamyonların** ötesine geçerek, otonom araç işletiminin diğer yönlerini de ele alıyor. Özellikle, kolluk kuvvetlerine **sürücüsüz araçlara** trafik cezası kesme yetkisi verecek bir dil içeriyorlar; bu nokta, Waymo gibi ticari robotaksi hizmetlerinin Kaliforniya'da genişlemesiyle artan bir dikkat çekmişti.
**Sürücüsüz kamyonlara** izin verilmesi, yeni kuralların tartışmasız en çekişmeli yönü olup, DMV revizyonların bu bahar başında yapılan ilk kamuoyu yorum döneminden gelen geri bildirimleri içerdiğini belirtiyor. Teklif, çoğu Kaliforniya'da genel merkezli olup şu anda otoyol testlerini Teksas gibi eyaletlerde yürüten otonom araç teknolojisi geliştiren şirketler tarafından coşkuyla karşılandı. Aurora Innovation ve Kodiak AI gibi sektör liderleri, büyük eyaletler arası ticaret rotalarında yük taşımak için otonom kamyonlardan yararlanmayı hedefliyor.
“Kaliforniya DMV'nin son taslak düzenlemeleri, eyalette sürücüsüz kamyonlar için bir düzenleyici çerçeve oluşturma ve kıyıdan kıyıya otonom operasyonların önünü açma yönünde gerçek bir ilerleme gösteriyor” dedi Kodiak AI dış ilişkiler başkan yardımcısı Daniel Goff. “Bu önerilen düzenlemeler, 2026'da otonom kamyonları Kaliforniya otoyollarına getirme yolunda kritik bir adımdır; bu bir dönüm noktası yol güvenliğini artıracak ve ekonomiyi büyütecektir.”
Ancak, kamyon şoförlerinin güçlü bir savunucusu olan güçlü Teamsters Sendikası, muhalefetinde kararlı duruşunu sürdürüyor.
Teamsters Kaliforniya yasama direktörü Shane Gusman, TechCrunch'a yaptığı açıklamada, “Pozisyonumuz aynı kalıyor; bu teknolojinin yollarımızda konuşlandırılmasına ve test edilmesine karşıyız” dedi. “Yapılan değişiklikler pozisyonumuzu değiştirmiyor.”
Gusman, Teamsters'ın önerilen revizyonlara aktif olarak karşı çıkmayı planladığını doğruladı. Sendika ayrıca, şu anda eyalet Senatosu'nda bulunan ve herhangi bir ağır hizmet tipi **otonom kamyonda** insan güvenlik operatörünün bulunmasını zorunlu kılacak olan AB 33 yasa tasarısının geçmesi için lobi yapıyor.
DMV'nin revize edilmiş çerçevesi, robotaksiler gibi hafif hizmet tipi otonom araçlara yönelik mevcut düzenlemelere benzer şekilde, **sürücüsüz kamyon** şirketleri için aşamalı bir izin sürecini özetliyor. Başlangıçta, şirketler insan güvenlik operatörüyle test yapmak için bir izin alacaklar. Daha sonra tamamen **sürücüsüz test** ve nihai konuşlandırma için ayrı izinler gerekecek. Bu kurallar uyarınca, üreticilerin sürücüsüz test ve konuşlandırma izinleri için başvurmadan önce minimum sayıda test mili biriktirmesi gerekiyor. Örneğin, **sürücüsüz kamyon** şirketlerinin, sürücüsüz izin almaya hak kazanmak için en az 500.000 otonom test mili tamamlaması gerekecek – bunun 100.000'i özellikle Kaliforniya'nın hedeflenen operasyonel tasarım alanı içinde olmalı.
Ağır kamyonların ötesinde, DMV hafif hizmet tipi otonom araçları etkileyen revizyonlar da önerdi. Bunlar arasında, şirketlerin test ve konuşlandırma sırasında raporlaması gereken veri sıklığını ve türünü genişletmek ve ilk müdahale ekipleriyle etkileşim planlarına daha düzenli güncellemeler talep etmek yer alıyor.
